Беспилотник может повредить автомобиль, задеть линию электропередачи или причинить вред человеку. При обработке поля возможен и другой ущерб – например, повреждение соседних посевов. Поэтому при выборе страховки важны не только цена и наличие полиса, но и то, чья ответственность застрахована, какие работы покрыты и сколько страховщик сможет выплатить.
Для эксплуатации гражданского БВС обязательно страхование ответственности перед третьими лицами. При выполнении авиационных работ необходимо также страхование ответственности эксплуатанта.1 Страхование самого аппарата от повреждения или утраты – отдельная задача.
Обязанность владельца воздушного судна застраховать ответственность перед третьими лицами установлена пунктом 1 статьи 131 Воздушного кодекса РФ. Она касается вреда жизни, здоровью и имуществу при эксплуатации воздушного судна. Эта норма не содержит исключения для личных полётов или по максимальной взлётной массе.2
Поэтому обязанность страхования сохраняется и для БВС с максимальной взлётной массой 30 кг и менее. Не следует смешивать три разные процедуры: учёт или регистрацию БВС, оформление допуска к полётам и страхование ответственности. Каждая из них решает свою задачу.
| Вид страхования | Когда применяется |
|---|---|
| Ответственность владельца перед третьими лицами | Обязательна при эксплуатации БВС: статья 131 ВК РФ. Покрывает ответственность за вред другим людям и их имуществу. |
| Ответственность эксплуатанта при авиационных работах | Обязательна при выполнении авиационных работ: статья 135 ВК РФ. В договоре должны учитываться фактически выполняемые работы. |
| Сам беспилотник и оборудование – каско | Добровольная имущественная защита. Повреждение, гибель, утрата и другие риски покрываются в пределах условий договора. |
| Ответственность перевозчика за груз | Отдельно проверяется при воздушной перевозке грузов: статья 134 ВК РФ. Не заменяется автоматически страховкой перед третьими лицами. |
Основания для обязательных видов – статьи 131, 134 и 135 ВК РФ.3 Обязанности страховать сам БВС по типу каско эти нормы не устанавливают. При аренде или финансировании такая обязанность может быть предусмотрена договором.
Страховая сумма – установленный договором денежный предел страхового покрытия. Страховая премия – плата за страховку.4 Это разные величины: лимит в 1 млн рублей не означает, что владелец должен заплатить за полис 1 млн рублей.
Также проверьте, установлен ли лимит на один случай или на весь срок страхования, есть ли отдельные ограничения по видам вреда и франшиза – часть убытка, остающаяся на страхователе.5 Эти условия влияют на реальную защиту.
Пункт 2 статьи 131 ВК РФ связывает минимальную страховую сумму для полётов и авиационных работ в России с двумя МРОТ за каждый килограмм максимальной взлётной массы.6 Эту норму нужно применять совместно со статьями 3 и 5 Федерального закона № 82-ФЗ «О минимальном размере оплаты труда».
Для этого расчёта применяется базовая сумма 100 рублей по статье 5 закона № 82-ФЗ. Подставлять зарплатный МРОТ 27 093 рубля и получать 54 186 рублей за килограмм не следует: статья 3 ограничивает применение зарплатного МРОТ установленными в ней целями.7 Вывод о расчётной базе получен из совместного прочтения норм, а не из индивидуального разъяснения Росавиации.
Минимальная страховая сумма = 200 ₽ × максимальная взлётная масса БВС, кг.
| Максимальная взлётная масса | Расчётный минимум по ст. 131 |
|---|---|
| 5 кг | 1 000 ₽ |
| 30 кг | 6 000 ₽ |
| 100 кг | 20 000 ₽ |
Примеры рассчитаны по указанным нормам.8 Это минимальная страховая сумма, а не стоимость полиса и не рекомендуемый размер защиты. Для расчёта берут максимальную взлётную массу по документации, а не массу пустого аппарата или загрузку в конкретном вылете.
Формального минимума может оказаться недостаточно даже для ремонта одного повреждённого автомобиля. При выборе лимита оцените окружение: людей, здания, автомобили, инженерные сети, посевы и другие объекты в районе работ. Если возмещения недостаточно для покрытия причинённого вреда, разницу возмещает ответственное лицо по правилам статьи 1072 ГК РФ.9
При полётах в иностранном государстве минимальное страховое покрытие проверяют по его законодательству – это предусмотрено пунктом 3 статьи 131 ВК РФ.10
Для аэрофотосъёмки, обработки полей, патрулирования и других авиационных работ необходимо учитывать статью 135 ВК РФ.11 Одной надписи «страхование дрона» на полисе недостаточно: условия должны охватывать ответственность при вашей деятельности.
С 1 сентября 2026 года действуют ФАП-303, утверждённые приказом Минтранса России от 02.07.2026 № 303. Подпункт 6 пункта 6 устанавливает требования к обязательному страхованию ответственности эксплуатанта. В части 7 заявления на сертификат отдельно указываются покрытие перед третьими лицами и покрытие при авиационных работах.12
Два вида ответственности могут быть включены в один договор. Важно содержание покрытия, а не количество выданных полисов. Если собственник и эксплуатант – разные лица, необходимо проверить, чьи риски застрахованы и как учтено использование БВС по договору аренды.
Практический пример: у агродрона есть полис ответственности, но авиационно-химические работы исключены из покрытия. Такой договор не решает задачу страхования ответственности при обработке поля. Нужно заранее согласовать покрытие соответствующих работ и характерных для них рисков, включая возможный вред соседним посевам.
Подобные исключения встречаются в реальных продуктах: например, на странице одной из программ СберСтрахования авиационные работы прямо перечислены среди непокрываемых полётов.13 Это условие конкретной программы, а не всех страховок для БВС.
| Что проверить | На что обратить внимание |
|---|---|
| Застрахованное лицо | Кто владеет БВС и кто выполняет работы. Покрыта ли ответственность нужного юридического лица, ИП или гражданина. |
| Данные БВС | Модель, серийный номер, учётный или регистрационный номер, максимальная взлётная масса. |
| Виды деятельности | Аэрофотосъёмка, мониторинг, авиационно-химические или иные работы должны соответствовать реальным задачам. |
| Лимиты и франшиза | Сумма на один случай и за весь срок, отдельные лимиты, условия участия страхователя в возмещении убытка. |
| Территория и период | Районы работы, даты начала и окончания покрытия, условия вступления договора в силу и оплаты. |
| Исключения | Ограничения по авиационным работам, загрязнению, помехам навигации, условиям эксплуатации и другим существенным для вашей задачи рискам. |
| Действия при происшествии | Срок уведомления, перечень документов, порядок фиксации ущерба и согласования урегулирования. |
Это практический перечень для проверки, а не единый установленный законом набор условий каждого полиса. Изучайте вместе полис, правила страхования, приложения и специальные оговорки. Страхование не заменяет соблюдение требований к использованию воздушного пространства и выполнение установленных ограничений.
Подтверждение страхования может входить в пакет документов для местного разрешения на полёты. Ниже – примеры опубликованных перечней для конкретных муниципалитетов, проверенных 3 ноября 2026 года. Их нельзя распространять на всю соответствующую область.
| Территория и источник | Что предусмотрено опубликованным перечнем |
|---|---|
| Тотемский муниципальный округ, Вологодская область14 | Договор обязательного страхования ответственности владельца перед третьими лицами либо полис (сертификат) к нему; при авиационных работах – и подтверждение страхования эксплуатанта. |
| Печенгский муниципальный округ, Мурманская область15 | Договор обязательного страхования ответственности владельца перед третьими лицами либо полис (сертификат) к нему. Официальная страница ссылается на регламент № 636 от 25.06.2021 с изменениями, в том числе от 25.09.2025. |
| Город Тверь, Тверская область16 | Документы по страхованию ответственности владельца и при авиационных работах – по виду деятельности. Для обладателя сертификата эксплуатанта предусмотрено представление его копии вместо отмеченных в перечне документов о страховании. |
| Город Калуга, Калужская область17 | В перечне есть подтверждение страхования по статьям 131 и 135 ВК РФ. На этой же странице указано, что выдача разрешений приостановлена до особого распоряжения. |
Наличие карточки услуги и полиса не означает, что полёт сейчас разрешён. Перед подачей проверяют действующие региональные запреты, условия исключений из них и актуальный порядок согласования. Муниципальное разрешение не заменяет разрешение на использование воздушного пространства, когда оно необходимо. Освобождение от представления копии полиса не отменяет обязанности быть застрахованным.
Отсутствие страховки не освобождает от ответственности. Пункт 2 статьи 937 ГК РФ предусматривает: лицо, не выполнившее обязанность страхования или ухудшившее условия для выгодоприобретателя, отвечает перед ним на условиях, на которых должно было выплачиваться страховое возмещение.18 Конкретный размер и основания ответственности зависят от обстоятельств происшествия.
Статья 937 также предусматривает возможность требовать обязательного страхования через суд и взыскания неосновательно сбережённых сумм по иску уполномоченного надзорного органа.19 Поэтому оценивать необходимость полиса только по наличию отдельного штрафа неправильно.
При эксплуатации БВС может применяться статья 1079 ГК РФ – об ответственности за деятельность, создающую повышенную опасность для окружающих. Если деятельность признана такой, возмещение вреда по общему правилу не зависит от доказанности вины владельца. Закон предусматривает специальные основания освобождения и уменьшения ответственности.20
Это не означает, что любой предмет, названный дроном, автоматически получает одинаковую правовую оценку. При споре учитываются свойства аппарата, характер деятельности и обстоятельства причинения вреда. Такой подход следует из пункта 18 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.01.2010 № 1.21 Практический вывод для владельца: одной ссылки на отсутствие ошибки пилота может оказаться недостаточно.
Подпункт 4 пункта 54 ФАП-303 связывает ограничение сертификата или эксплуатационной спецификации с отсутствием документов более 180 календарных дней: СЛГ – с оговорёнными исключениями – и договора обязательного страхования.22
Распространяется ли исключение для БВС с максимальной взлётной массой 30 кг и менее на страховку? По нашей правовой оценке, нет: оно относится к требованию о СЛГ. Такое прочтение согласуется со статьёй 131 ВК РФ и подпунктом 6 пункта 6 ФАП-303, не освобождающими БВС с максимальной взлётной массой 30 кг и менее от страхования.23 Это системное толкование нормы; применимость конкретного основания ограничения при споре оценивается отдельно.
Этот срок не разрешает выполнять полёты без страховки в течение 180 дней. Обязанность обеспечить страхование действует независимо от срока, указанного для соответствующего основания ограничения сертификата.
Статья 11.4 КоАП РФ касается нарушения правил использования воздушного пространства. Статья 11.31 – требований к страхованию ответственности перевозчика перед пассажирами.24 Приводить предусмотренные ими суммы как универсальный «штраф за отсутствие страховки дрона» некорректно. Административная ответственность определяется по конкретному составу нарушения и фактическим обстоятельствам.
Единой цены для всех аппаратов и задач нет. Стоимость зависит от предложения страховщика, выбранного покрытия, лимита, срока, условий эксплуатации и других учитываемых им факторов. При запросе цены сообщайте реальную деятельность: полис для обычных полётов и покрытие авиационно-химических работ могут существенно различаться по условиям.
Чтобы получить предметное предложение, подготовьте:
Данные владельца и эксплуатанта, основание владения БВС.
Модель, год выпуска, серийный номер и максимальную взлётную массу.
Сведения об учёте или регистрации, имеющиеся документы на аппарат.
Описание работ, районов и планируемого периода эксплуатации.
Желаемый лимит ответственности; для каско – стоимость аппарата и оборудования.
По запросу страховщика – документы эксплуатанта, сведения о пилотах и предыдущих убытках.
Это рабочий список для предварительной заявки. Окончательный комплект определяет страховщик с учётом выбранной программы.
Каско защищает имущественный интерес в отношении самого беспилотника и оборудования. Набор рисков определяется договором: нельзя обещать покрытие любого падения, поломки, кражи или потери сигнала только потому, что продукт называется «каско».
Какие элементы застрахованы: корпус, полезная нагрузка, аккумуляторы, наземная станция и дополнительное оборудование.
Какие периоды включены: полёт, перевозка, хранение, наземное обслуживание.
Как описаны утрата управления, помехи и отказ навигации; какие причины исключены.
Как определяют стоимость ремонта или гибели аппарата, учитывают износ и франшизу.
Какие документы, журналы и данные полёта нужно сохранить при происшествии.
Перед заключением договора запросите письменное предложение и правила страхования. Описание программы на сайте не заменяет условий полиса: проверьте, какие риски покрываются именно для вашего аппарата и выполняемых работ.
Если аппарат относится к БВС, статья 131 ВК РФ не предусматривает для него исключения по признаку массы менее 250 г.25 Требования к учёту БВС и к страхованию ответственности применяются отдельно.
Да, если это допускает программа страховщика. В договоре или приложении должны быть определены застрахованные аппараты и условия покрытия. Особенно важно проверить, общий ли лимит установлен на весь парк или отдельный – для каждого БВС.
Нет. Для собственного аппарата и установленного оборудования нужно имущественное покрытие. Возможность страхования конкретных рисков – например, падения, утраты или кражи – зависит от договора.
Статья 132 ВК РФ и подпункт 6 пункта 6 ФАП-303 в части страхования жизни и здоровья экипажа относятся к пилотируемым воздушным судам. Однако заголовок части 6 заявления прямо исключает только использование БВС с максимальной взлётной массой 30 кг и менее.26 Для БВС с максимальной взлётной массой более 30 кг такого исключения в заголовке нет.
Из этой особенности формы нельзя автоматически выводить новую обязанность по статье 132 для всех внешних пилотов. Рекомендуемый порядок оформления: сохранить часть 6 в заявлении и дать пояснение о том, что заявитель использует исключительно БВС, пилотируемые суда отсутствуют, поэтому страхование экипажа по статье 132 к заявленной деятельности не применяется. Если личное страхование оформлено добровольно, его следует так и обозначить.
Это рекомендация по подготовке документов, а не подтверждение единой практики всех территориальных органов Росавиации. Порядок заполнения спорной части следует заранее уточнить у органа, принимающего заявление. Если требуют полис, необходимо запросить конкретное нормативное основание. Часть 7 об ответственности перед третьими лицами и при авиационных работах заполняется самостоятельно и от этой оговорки не зависит.
Нельзя рассчитывать, что новый полис автоматически покроет уже произошедшее событие. Страховое покрытие нужно обеспечить до начала эксплуатации и своевременно продлевать.
31 марта 2026 года Минтранс сообщил о проекте изменения статьи 131 ВК РФ с отдельной шкалой для БВС.27 В проверенной на 3 ноября 2026 года редакции статьи сохраняется расчёт через два МРОТ. Предложения из проекта нельзя представлять как вступившие в силу требования.
Поможем определить необходимые виды страхования для вашего БВС и выполняемых работ, подготовить сведения для страховщика и проверить страховые документы для сертификации эксплуатанта. Разберём вопросы по составу заявления, учёту и регистрации БВС, лётной годности и организации авиационных работ.
При обращении укажите модель БВС, максимальную взлётную массу, виды работ и регион эксплуатации. Стоимость услуг рассчитывается после уточнения задачи. Первая консультация бесплатная.
Получить консультацию по страхованию БВС
Читайте также:
ООО «Аэрорегистер» • Материал актуализирован 3 ноября 2026 года
Воздушный кодекс Российской Федерации, пункт 1 статьи 131 и статья 135. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, пункт 1 статьи 131. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, статьи 131, 134 и 135. Источник↩︎
Гражданский кодекс Российской Федерации, пункт 1 статьи 947 и пункт 1 статьи 954. Источник↩︎
Закон Российской Федерации от 27.11.1992 № 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации», пункт 9 статьи 10. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, пункт 2 статьи 131. Источник↩︎
Федеральный закон от 19.06.2000 № 82-ФЗ «О минимальном размере оплаты труда», статьи 3 и 5; размер МРОТ с 01.01.2026 – статья 1 в редакции Федерального закона от 28.11.2025 № 429-ФЗ. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, пункт 2 статьи 131; Федеральный закон № 82-ФЗ, статья 5. Источник↩︎
Гражданский кодекс Российской Федерации, статья 1072. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, пункт 3 статьи 131. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, статья 135. Источник↩︎
Приказ Минтранса России от 02.07.2026 № 303, пункт 3 приказа; ФАП-303, подпункт 6 пункта 6 и приложение № 3, часть 7. Источник↩︎
СберСтрахование, программа «Ответственность владельцев БПЛА», раздел «Какие полёты не покрываются?» (проверено 03.11.2026). Источник↩︎
Администрация Тотемского муниципального округа, муниципальная услуга по выдаче разрешений на выполнение авиационных работ и полётов БВС (постановление № 71 от 30.03.2021). Источник↩︎
Администрация Печенгского муниципального округа, «Разрешение на съёмку с беспилотных воздушных судов», перечень документов (регламент № 636 от 25.06.2021). Источник↩︎
Постановление Администрации города Твери от 30.07.2025 № 680 об утверждении административного регламента выдачи разрешений на полёты беспилотных воздушных судов. Источник; также ГАРАНТ.РУ↩︎
Городской округ город Калуга, карточка муниципальной услуги по выдаче разрешений на полёты беспилотных воздушных судов; постановление Городской Управы от 29.12.2022 № 503-п. Источник↩︎
Гражданский кодекс Российской Федерации, пункт 2 статьи 937. Источник↩︎
Гражданский кодекс Российской Федерации, пункты 1 и 3 статьи 937. Источник↩︎
Гражданский кодекс Российской Федерации, пункт 1 статьи 1079 и статья 1083. Источник↩︎
Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 26.01.2010 № 1, пункт 18. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, статья 131; ФАП-303, подпункт 6 пункта 6 и подпункт 4 пункта 54. Источник↩︎
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, статьи 11.4 и 11.31. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, пункт 1 статьи 131. Источник↩︎
Воздушный кодекс Российской Федерации, статья 132; ФАП-303, подпункт 6 пункта 6 и приложение № 3, часть 6. Источник↩︎
Минтранс России, новость от 31.03.2026 о проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 131 Воздушного кодекса Российской Федерации». Источник↩︎